TpHCM: giá vé tàu xe tết tăng tới 60%

Xe khách phụ thu 20 – 60%Theo kế hoạch bán vé xe Tết Quý Tỵ 2013 của Bến xe Miền Đông, hành khách đi lại trong dịp cao điểm Tết sẽ phải chịu phí phụ thu từ 20% - 60% so với giá vé ngày thường, tùy ngày đi và tuyến xe. Thời gian cao điểm Tết được tính từ 10 ngày trước Tết và 10 ngày sau Tết (tức là từ 20 tháng Chạp năm Nhâm Thìn cho đến hết mùng 10 tháng Giêng năm Quý Tỵ).

Cụ thể, các tuyến từ Sài Gòn đi các tỉnh Bình Thuận, Bình Dương, Bình Phước, Lâm Đồng sẽ phụ thu 60% từ ngày 23 – 29 tháng Chạp năm Nhâm Thìn; phụ thu 20% từ mùng 1 đến hết mùng 3 Tết.

Các tuyến từ Sài Gòn đi các tỉnh từ Ninh Thuận ra đến Quảng Nam, Đà Nẵng và các tuyến từ Sài Gòn đi Tây Nguyên (Đắk Lắk, Đắk Nông, Gia Lai, Kon Tum) sẽ phụ thu 40% từ ngày 20 – 22 tháng chạp năm Nhâm Thìn; phụ thu 60% từ ngày 23 – 29 tháng Chạp năm Nhâm Thìn; phụ thu 20% từ mùng 1 đến hết mùng 3 Tết.

Các tuyến từ Sài Gòn đi Bà Rịa – Vũng Tàu sẽ phụ thu 40% từ ngày 25 tháng Chạp năm Nhâm Thìn đến hết mùng 6 Tết. Các tuyến từ Sài Gòn đi Đồng Nai sẽ phụ thu 40% từ ngày 26 tháng Chạp năm Nhâm Thìn đến hết mùng 3 Tết. Các tuyến từ Sài Gòn đi các tỉnh miền Tây sẽ phụ thu 40% từ ngày 26 tháng chạp năm Nhâm Thìn đến hết mùng 2 Tết.

Dự kiến lượng khách đi lại năm nay sẽ tăng cao do kỳ nghỉ Tết kéo dài đến 9 ngày

Riêng các tuyến từ Sài Gòn đi các tỉnh từ Huế trở ra các tỉnh phía Bắc sẽ phụ thu từ ngày 15 tháng Chạp. Cụ thể, phụ thu 20% từ ngày 15 – 18 tháng chạp năm Nhâm Thìn và từ mùng 1 – 3 Tết; phụ thu 40% từ ngày 19 – 22 tháng Chạp năm Nhâm Thìn; phụ thu 60% từ ngày 23 – 29 tháng Chạp năm Nhâm Thìn.

Từ ngày 1 tháng Chạp năm Nhâm Thìn (12/1/2013), Bến xe miền Đông sẽ triển khai bán vé trước các vé của xe tăng cường trái tuyến, xe buýt và xe hợp đồng tăng cường cho khách đi từ ngày 23 đến 27 tháng Chạp (tức từ ngày 3/2/2013 đến ngày 7/2/2013). Địa điểm bán vé là quầy số 13 và 14 trong khuôn viên nhà ga của Bến xe miền Đông.

Tàu tăng giá đến 46%

Giá vé tàu Tết năm nay chia thành nhiều giai đoạn áp giá: 2 giai đoạn trước Tết (từ 14 – 20 tháng Chạp và từ 21 - 28 tháng Chạp), giai đoạn trong Tết (từ 29 tháng Chạp – mùng 3 Tết) và 2 giai đoạn sau Tết (từ mùng 4 – 12 Tết và từ 13 – 22 tháng Giêng). Với cách phân đoạn này, giá vé chỉ tăng từ 10 – 15% so với giai đoạn trước. Tuy nhiên, nếu so giá vé trong thời gian cao điểm Tết với giá vé trước thời gian cao điểm thì mức tăng cao nhất lên đến 46%.

Cụ thể, khảo sát giá vé trên tuyến SE2 từ Sài Gòn đi Hà Nội dịp cao điểm Tết cho thấy, giá vé áp dụng trước ngày 14 tháng Chạp âm lịch thấp nhất là 680.000 đồng cho vé ngồi cứng, cao nhất là 1.643.000 đồng cho vé nằm mềm điều hòa tầng 1. Giá vé áp dụng từ 14 – 20 tháng Chạp đã tăng lên tương ứng là 776.000 đồng (tăng 14%) và 1.825.000 (tăng 11%). Giá vé áp dụng từ 21 – 28 tháng Chạp đã tăng lên tương ứng là 990.000 đồng (tăng gần 46% so với trước ngày 14 tháng Chạp) và 1.990.000 đồng (tăng hơn 21% so với trước ngày 14 tháng Chạp).

Bảng giá vé tàu SE2 đi từ Sài Gòn đến Hà Nội dịp cao điểm Tết 2013

Theo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, luồng hành khách trong dịp Tết di chuyển không cân đối, chỉ tập trung đi từ Nam ra Bắc trong giai đoạn trước Tết và ngược lại trong giai đoạn sau Tết. Do đó, ngành đường sắt phải điều chỉnh giá vé để bù đắp chi phí chạy rỗng (chiều vắng khách) và giãn bớt hành khách đi vào ngày cao điểm.

Theo ga Sài Gòn, để đáp ứng nhu cầu đi lại tăng cao của người dân trong những ngày cao điểm tết, bên cạnh 10 đôi tàu Thống Nhất được tăng thêm, các tuyến tàu địa phương như Sài Gòn - Huế, Sài Gòn - Quy Nhơn, Sài Gòn - Nha Trang, Sài Gòn - Phan Thiết đều tăng thêm 1 đôi tàu. Dự kiến năm nay các ga từ Sài Gòn đến Đà Nẵng sẽ bán 160.000 vé tàu ra phía Bắc trong dịp cao điểm Tết.
                                                                                                                                      Nguồn : dantri
Tag : ve tau tet nam 2013,bang gia ve tau 2013,bang gio tau ha noi lao cai 2013,gio tau di bao ha,du lihc sapa 2 ngay 3 dem bang tau,mua ve tet 2013

Xã hội hóa đường sắt 6 năm nhìn lại

Luật ĐSVN có hiệu lực từ năm 2006, cho phép mọi thành phần kinh tế được tham gia đầu tư, kinh doanh, khai thác vận tải ĐS. Từ đó đến nay đã có rất nhiều đơn vị tham gia vào các lĩnh vực này theo chủ trương xã hội hóa ngành ĐS. Tuy nhiên, không phải nhà đầu tư nào cũng đạt được mục đích theo như dự tính vì ĐSVN là một ngành kinh tế kỹ thuật đặc thù.
Theo số liệu của Tổng công ty ĐSVN, đến nay đã có tới trên 20 đầu mối tham gia đầu tư, kinh doanh, khai thác vận tải ĐS về cả lĩnh vực hàng hóa và hành khách. Nhìn lại quãng đường 6 năm đã qua, có nhiều đơn vị đầu tư kinh doanh thành công nhưng cũng không ít doanh nghiệp thua lỗ, thậm chí phải nhận thất bại.

Cụm xe Công ty Đông Á liên doanh vận chuyển khách trên tuyến ĐS Hà Nội - Lào Cai.

Nguyên nhân thành công và thất bại
Thắng lợi là những doanh nghiệp sớm tiếp cận với vận tải hành khách. Đó là những doanh nghiệp làm dịch vụ du lịch. Đặc biệt là những doanh nghiệp làm dịch vụ du lịch xuyên quốc gia, họ có tầm nhìn rộng và từng trải trong lĩnh vực marketing để thu hút khách.
Họ nắm bắt được thị trường kỹ lưỡng trước khi thực hiện dự án. Đối với doanh nghiệp nước ngoài, việc khảo sát thực tế về luồng hàng, luồng khách, quan hệ hợp tác giữa các bên là hết sức quan trọng. Không đầu tư dàn trải, thực hiện từng bước có thử nghiệm và sơ kết, tổng kết quá trình. Biết triển khai và thực hiện dịch vụ logistics (kế hoạch hậu cần vận chuyển trọn gói: hàng từ kho đến kho, khách từ nhà tới nhà…) vào chương trình dịch vụ vận tải.
Nói đến đây phải nhắc đến hai nhà đầu tư mang tính đột phá, đó là chi nhánh của Tập đoàn Victoria và Nissin Group. Tập đoàn Victoria đầu tư 5 toa xe khách mang tên Victoria Express được trang bị các thiết bị đắt tiền và trang trí cầu kỳ bắt mắt. Ngoài việc quảng cáo, tiếp thị tốt, phải nói đến tầm chiến lược của người Pháp với việc triển khai thực hiện dịch vụ logistics nên khi chạy tàu là họ đã yên tâm về lượng khách và luồng khách, bởi trong kế hoạch chạy tàu, khách được họ đặt chỗ từ các tour du lịch ở nước sở tại hoặc các nước khác thông qua mạng Internet và hành khách yên tâm rằng khi họ xuống máy bay, về khách sạn, rồi lên tàu SP1/2, lên ô tô, nghỉ tại Sa Pa, rồi quay về Hà Nội để tiếp tục hành trình thì việc lên tàu, vào toa Victoria Express chỉ là một khâu trong cả quá trình.
Với các nhà đầu tư của Nhật trong vận tải thì khác, họ không đầu tư vào vận tải khách mà nhằm vào vận tải hàng hóa. Công ty TNHH Greenlines Logistics là doanh nghiệp liên doanh ra đời chậm sau nhiều doanh nghiệp khác, song họ làm dịch vụ logistics ngay từ những bước đi đầu tiên, khi trong tay mới chỉ có vài toa xe hàng chở ô tô và hàng hóa do tự bỏ vốn thiết kế và đóng mới. Chẳng bao lâu, sau 4 năm hoạt động, số phương tiện tự đầu tư của họ đã tăng lên đáng kể để có thể đáp ứng được nhiệm vụ chuyên chở hàng nghìn ô tô và hàng nghìn container/năm cho khách hàng. Vì thế, đến nay doanh nghiệp này đã có một vị thế không nhỏ trong các nhà vận tải.
Một số nhà đầu tư khác thì nắm bắt nhu cầu thị trường chậm hoặc đi sau một bước, khi đã có các nhà đầu tư ban đầu thu được hiệu quả. Đó là kết quả của phép chia một tổng số hữu hạn cho một số chia ngày một tăng theo cấp số cộng. Một dẫn chứng thực tế là khi chúng ta xem xét tuyến ĐS Hà Nội – Lào Cai: Với gần 300km ĐS hai chiều, năng lực thông qua hạn chế, nhưng đã có tới hàng chục doanh nghiệp chung vốn đầu tư trong khi lượng hành khách tăng đột biến chỉ rơi vào dịp hè hoặc các ngày nghỉ lễ tết.

Không ít doanh nghiệp khi nghiên cứu dự án còn hời hợt, quá tin vào dự án khả thi mà không có khảo sát thực tế nên khi triển khai đã rơi vào tình trạng “khóc dở, mếu dở”. Công ty TNHH MTV Dongrim (Hàn Quốc) là một ví dụ, bỏ vốn đầu tư cho con tàu Hạ Long Express rất lớn nhưng doanh thu mang lại quá nhỏ, do không có khách, thời gian chạy tàu quá dài so với phương tiện đường bộ và vì những lý do bất khả kháng khác nên không đủ trả phí thuê sức kéo… Đoàn tàu Five Star ở phía Nam cũng chung một “số phận”.

Xã hội hóa ĐS: Có thêm đối tác cạnh tranh
Cái được sau gần chục năm thực hiện xã hội hóa ĐS là ngành có trên 20 đối tác làm vận tải khách và hàng để cạnh tranh trên tất cả các lĩnh vực: từ khâu tiếp thị; quản lý chất lượng và phương thức phục vụ của đội ngũ nhân viên trên tàu, dưới ga; chất lượng con tàu, toa xe cho đến giá vé…, từ đó doanh thu cước toàn ngành thu về ngày một tăng.
Nói đến phong cách phục vụ thì có nhiều nhưng tựu trung lại, khi đội ngũ nhân viên có tác phong chính quy, chăm sóc khách tận tình, coi hành khách là “ân nhân” của mình thì mới có sức thu hút khách. Chỉ khi bộ máy hành chính nhỏ gọn, tập thể nhân viên vừa đủ, có năng lực (một người làm nhiều việc), tự coi mình là chủ, chăm sóc khách hàng, chăm sóc phương tiện tốt mới có doanh thu cao để hưởng lương đúng với giá trị sức lao động mình bỏ ra.

Một điều học được ở các doanh nghiệp bên ngoài là cách tư duy thị trường. Những gì mà các nhà quản lý doanh nghiệp ngoài thấy được mà doanh nghiệp trong ngành ĐS chưa thấy được là một minh chứng. Không phải chúng ta không đủ điều kiện làm, mà là ta chưa nghiên cứu sâu về thị trường, về kế hoạch hóa hay ứng dụng logistics trong toàn bộ khâu vận tải để có hướng mở rộng, tăng thị phần so với các ngành vận tải khác như vận tải đường bộ và đường thủy. Tất nhiên đây chỉ là một trong nhiều lý do mà nhiều năm nay, mặc dù đã cố gắng vươn lên, ngành ĐS mới chỉ đạt được đến con số 6% trong tổng số thị phần vận tải của cả nước.

Nguồn : Nguyễn Hiền Thái

baoduongsat

Lịch chạy tàu địa phương các tuyến phía Bắc

Tuyến Yên Viên - Hạ Long
Hàng ngày chạy 1 đôi tầu tiêu chuẩn 2057/2058 giữa Yên Viên - Hạ Long và ngược lại.
Tuyến Hà Nội - Hải Phòng
Hàng ngày chạy 5 đôi trong đó có 1 đôi HP1/ HP2 chạy từ Hà Nội đến Hải Phòng và ngược lại, 3 đôi tầu chạy từ Long Biên đến Hải Phòng và ngược lại, 1 đôi tầu chạy từ Gia Lâm đi Hải phòng và ngược lại.
Tuyến Hà Nội - Lào Cai
Hàng ngày chạy 5 đôi tầu bao gồm:
- 4 đôi tàu khách nhanh chạy suốt Hà Nội - Lào Cai và ngược lại mang số hiệu LC1/2, LC3/4, SP1/2, SP3/4
- 1 đôi tàu khách nhanh Hà Nội - Long Biên - Yên Bái và ngược lại mang số hiệu YB1/2
Tầu LC1 chạy Hà Nội ngày thứ 6, Chủ nhật và tầu LC4 chạy Lào Cai các ngày thứ 7, thứ 2 hàng tuần có nối cụm xe liên vận đi Côn Minh và ngược lại
Dịp cuối tuần, hè, Tết, lễ hội tổ chức chạy 4 đôi tàu:
- Cuối tuần: 02 đôi tàu khách nhanh chạy suốt Hà Nội - Lào Cai và ngược lại mang số hiệu LC5/6, LC7/8
- Hè, Tết, Lễ hội: 02 đôi tàu khách chạy suốt Hà Nội - Lào Cai và ngược lại mang số hiệu LC9/10 và SP5/6.

Tuyến Hà Nội - Đồng Đăng
Hàng ngày chạy 3 đôi trong đó có 1 đôi ĐĐ3/4 chạy từ ga Hà Nội đến Đồng Đăng và ngược lại, đôi tầu Liên vận M1/2 chạy từ ga Hà Nội ngày thứ 3, thứ 6 đi Bắc kinh và tầu M2 từ Bắc kinh về Hà Nội vào ngày thứ 4 và Chủ nhật, 1 đôi tầu HĐ3/4 chạy từ ga Gia Lâm đến ga Đồng Đăng và ngược lại.
Tuyến Hà Nội - Quán Triều
Hàng ngày chạy 1 đôi tầu T91/92 từ ga Long Biên đến ga Quán triều và ngược lại.
Tuyến Hà Nội - Thanh Hoá - Vinh
Hàng ngày chạy 3 đôi, trong đó 2 đôi V1/2, V3/4 chạy từ ga Hà Nội đến ga Vinh và ngược lại, 1 đôi TH1/2 chạy từ ga Giáp Bát đến Thanh Hoá và ngược lại.
Tuyến Vinh - Đồng Hới
Hàng ngày chạy 1 đôi tầu VĐ1/2 từ ga Vinh đến ga Đồng Hới và ngược lại.

daumaytoaxe

Tag: ve tau ha noi lao cai,bang gio tau ha noi lao cai,mua ve tau online,dat ve tau di sapa,du lich sapa gia re,thông tin du lich sapa,phuot sapa,gio tau sp12345678,tau du lich ha noi lao cai

Lào cai tiên phong trong phát triển du lịch cộng đồng

(TITC) -Nằm ở vùng núi Tây Bắc của Tổ quốc, mang trong mình nhiều giá trị đặc sắc về cảnh quan thiên nhiên hùng vĩ cũng như bản sắc văn hóa đặc trưng của đồng bào các dân tộc, Lào Cai là một trong những địa phương đi tiên phong trong việc phát triển loại hình du lịch cộng đồng gắn với du lịch sinh thái và văn hóa, góp phần nâng cao đời sống cho người dân bản địa. 

Với phương châm “Lấy văn hóa dân tộc là nền tảng và kim chỉ nam cho việc tạo ra các thế mạnh, các sản phẩm du lịch, đồng thời gắn việc khai thác du lịch với bảo tồn văn hóa các dân tộc thiểu số để thu hút khách du lịch”, từ năm 2005, Lào Cai đã triển khai đề án phát triển du lịch cộng đồng tại 2 xã Bản Hồ (tiêu biểu là thôn Bản Dền) và San Sả Hồ (tiêu biểu là thôn Cát Cát) thuộc huyện Sa Pa. Những năm gần đây, với chương trình “biến di sản thành tài sản” và “mỗi cộng đồng, mỗi làng bản có một sản phẩm mang tính đặc trưng giúp người dân xóa đói giảm nghèo”, hoạt động du lịch cộng đồng ở Lào Cai đã đạt được những kết quả tích cực, thu hút rất đông du khách. Hiện nay, Lào Cai đã xây dựng được 13 điểm du lịch cộng đồng, tập trung chủ yếu ở các huyện Sa Pa và Bắc Hà. 

Đến Sa Pa, du khách có thể lựa chọn nhiều tuyến du lịch cộng đồng như: thị trấn Sa Pa – Ý Linh Hồ – Lao Chải - Tả Van; Lao Chải – Tả Van – Bản Hồ – Thanh Phú – Nậm Sài – thị trấn Sa Pa hay thị trấn Sa Pa – Tả Phìn – Móng Sến – Tắc Cô – thị trấn Sa Pa…, trong đó có nhiều điểm du lịch được khách nước ngoài đặc biệt quan tâm như: bãi đá cổ (thuộc các xã Hầu Thào, Sử Pán và Tả Van), điểm du lịch thôn Tả Phìn (xã Tả Van), điểm du lịch Cầu Mây ở thôn Tà Chải (xã Bản Hồ)... Huyện Bắc Hà lại tập trung xây dựng mô hình làng văn hóa gắn với phát triển du lịch cộng đồng tại các thôn Trung Đô (xã Bảo Nhai), Na Lo (xã Tà Chải), Bản Phố 2A (xã Bản Phố), Tả Van Chư (xã Tả Van Chư)… 

Thực tế cho thấy, du khách, đặc biệt là khách nước ngoài đến Sa Pa và Bắc Hà thường thích đi thăm những bản làng dân tộc để cùng sống và sinh hoạt với dân bản, cùng dân bản nấu ăn, thực hiện các công việc nhà nông, thưởng thức các tiết mục văn nghệ dân gian và mua những sản phẩm thổ cẩm, mỹ nghệ, mây tre đan làm quà lưu niệm. Đặc biệt, số lượng các hộ gia đình cung ứng dịch vụ homestay liên tục gia tăng ở các điểm du lịch cộng đồng trên địa bàn tỉnh. Hiện xã Tả Van (Sa Pa) có 42 hộ, xã Bản Hồ (Sa Pa) có 24 hộ, xã San Sả Hồ (Sa Pa) có 10 hộ, xã Trung Đô (Bắc Hà) có 14 hộ đăng ký kinh doanh dịch vụ homestay. Doanh thu của các hộ gia đình này khá cao, bình quân đạt 25 - 27 triệu đồng/hộ/năm (xã Tả Van), 35 - 40 triệu đồng/hộ/năm (xã Trung Đô). Đời sống của người dân địa phương đã được cải thiện đáng kể. 

Để khai thác có hiệu quả tiềm năng du lịch cộng đồng, Lào Cai cũng đã đưa vào khai thác thử nghiệm 3 tuyến du lịch cộng đồng mới, trong đó điểm nhấn là một số điểm thuộc huyện Mường Khương và Si Ma Cai, đó là: tuyến Tp. Lào Cai – Hàm Rồng – Vang Leng – Cao Sơn (Mường Khương) – Cốc Ly (Bắc Hà) – Tp. Lào Cai; tuyến Tp. Lào Cai – thác nước Tà Lâm – Pha Long – Tả Gia Khâu (Mường Khương) - Bản Mế (Si Ma Cai) – Tp. Lào Cai và tuyến Tp. Lào Cai - Lùng Khấu Nhin – thôn Mường Lum, xã La Pán Tẩn (Mường Khương) - Bản Cầm (Bảo Thắng) – Tp. Lào Cai. 

Mặc dù có nguồn lực du lịch phong phú, song hoạt động du lịch cộng đồng ở Lào Cai vẫn còn tồn tại nhiều khó khăn, thách thức như: các dịch vụ cung cấp cho du khách chưa phong phú, mới chỉ dừng lại ở mức độ hài lòng; người dân các thôn, bản chưa có khả năng tiếp xúc với công nghệ, phụ thuộc vào người điều hành tour nên thu nhập chưa cao; hoạt động du lịch cộng đồng nhỏ lẻ, chưa có sự liên kết giữa các hộ dân với nhau; cơ sở vật chất phục vụ du lịch tại các điểm du lịch cộng đồng còn thiếu đồng bộ, chưa được đầu tư đúng mức; chưa phát huy hết giá trị văn hóa của đồng bào các dân tộc để tạo thành các sản phẩm du lịch độc đáo, mới lạ… 

Để khắc phục tình trạng này, Tổ chức Phát triển du lịch Hà Lan khuyến nghị Lào Cai cần phát huy hiệu quả mô hình liên kết chặt chẽ giữa "4 nhà": Nhà nước định hướng và xây dựng chính sách quản lý phát triển du lịch cho toàn vùng; hộ gia đình tham gia làm du lịch có quyền lợi và nghĩa vụ bảo tồn di sản văn hoá dân tộc; các doanh nghiệp tăng cường quảng bá đưa du khách đến tham quan, đầu tư vào các khu du lịch, nâng cao chất lượng cơ sở vật chất tại các điểm du lịch cộng đồng; và các nhà tư vấn giúp người dân có những biện pháp phát triển du lịch cộng đồng gắn với bảo tồn, phát huy bản sắc văn hoá dân tộc. 

Ngoài ra, tỉnh cũng cần có chính sách khuyến khích phát triển du lịch cộng đồng để người dân tích cực tham gia hoạt động du lịch; nâng cao trình độ văn hoá và đề cao vai trò của người dân trong quá trình phát triển du lịch cộng đồng; quy hoạch một số mô hình điểm về phát triển du lịch cộng đồng, tạo sản phẩm du lịch đặc trưng; thành lập Ban quản lý du lịch cộng đồng tại một số xã để quản lý hoạt động du lịch cộng đồng chuyên nghiệp hơn; tổ chức thường niên các lễ hội truyền thống, duy trì các phiên chợ văn hóa vùng cao nhằm hướng tới việc khôi phục, bảo tồn bản sắc văn hóa địa phương… 

Hy vọng, trong thời gian tới, với những giải pháp đồng bộ và kịp thời, Lào Cai sẽ biến tiềm năng thành thế mạnh, khai thác có hiệu quả hoạt động du lịch cộng đồng, khẳng định vị thể tiên phong của địa phương trong quá trình phát triển du lịch cộng đồng vùng Tây Bắc nói riêng và cả nước nói chung.

Nguồn : Phạm Phương 

vietnamtourism.gov.vn

Lược Sử về ga Lào Cai

Ga Lào Cai nằm tại Km 293+586 thuộc tuyến Đường sắt Hà Nội - Lào Cai - Côn Minh. Ga đóng trên địa bàn Phường Phố Mới - Thị xã Lào cai - Tỉnh Lào Cai

  - Ga Lào cai do thực dân Pháp xây dựng từ những năm 1903-1936. Sau hoà bình lập lại, năm 1954 Chính phủ ta đã tiếp quản, khôi phục và khai thác trong suốt những năm xây dựng Xã hội chủ nghĩa ở miền Bắc. Năm 1979, ga tạm thời gián đoạn khai thác.
- Ngày 15 - 08 - 1993 ga Lào Cai được tái lập lại sau 14 năm gián đoạn, thuộc sự quản lý của Hạt vận chuyển Yên Lào- Xí nghiệp liên hợp vận tải đường sắt khu vực 1.
- Thực hiện Hiệp định vận chuyển hàng hoá Liên vận quốc tế, Hiệp định đường sắt Biên giới Việt -Trung, từ tháng 2 -1996 ga Lào Cai trở thành ga Liên vận quốc tế, phục vụ công tác vận chuyển hàng hoá LVQT giữa hai nước Việt Nam và Trung Quốc
- Do yêu cầu sản xuất từ ngày 15 -08 -1998, ga Lào Cai được tách khỏi Hạt vận chuyển Yên Lào để trực thuộc Xí nghiệp liên hợp vận tải đường sắt khu vực I
- Ngày 19 -05- 2003, ga Lào Cai được nâng cấp thành ga cấp 1
- Từ ngày 01 -10 - 2003 cho đến nay, ga Lào cai trực thuộc Công ty vận tải hàng hoá đường sắt theo sự thay đổi mô hình tổ chức của toàn ngành đường sắt
- Nhiệm vụ chủ yếu của ga là: Hoàn thành kế hoạch của Nhà nước và của ngành Đường sắt về việc: Tổ chức vận chuyển hàng hoá, hành khách trong nước và Liên vận quốc tế. Nhằm thoả mãn các nhu cầu vận chuyển hàng hoá của các ngành kinh tế quốc dân và nhu cầu đi lại của nhân dân

- Chức năng và phạm vi hoạt động của ga:
+ Nhận chuyên chở hàng, xếp hàng, dỡ hàng, trao trả hàng, bảo quản hàng hoá và trung chuyển hàng Liên vận quốc tế
+ Đón gửi tàu theo biểu đồ chạy tàu, giải thể và lập tàu theo kế hoạch, dồn dịch xếp, dỡ, sang toa chuyển tải, kiểm tra tình trạng toa xe và hàng hoá xếp trên toa, đảm bảo an toàn chạy tàu, dồn xe trong ga.
+ Bán vé, thu vé, nhận chở và chuyên chở hành lý, bao gửi, đảm bảo phục vụ sinh hoạt, văn hoá cho hành khách đợi tàu, đảm bảo an toàn cho hành khách lên xuông tàu.
+ Tổ chức chạy tàu thoi Liên vận quốc tế, giao tiếp hàng hoá, hành khách Liên vận quốc tế, nhận vận chuyển và xếp dỡ hàng hoá Liên vận quốc tế
+ Tổ chức kinh doanh sản xuất ngoài sản xuất chính: Dịch vụ vận tải, xếp dỡ hàng hoá, thương mại, du lịch và đại lý bán hàng

Nguồn :mytour

ảnh : internet

 Tag: ve tau ha noi lao cai,bang gio tau ha noi lao cai,ve tau ha noi hue,ve tau ha noi sai gon,bang gia vé 2013,ve tau khoang 4 khoang 4,mua ve tau o dau,di lao cai bang tau dem,du lich sapa 

Ga Hà nội Xưa và nay

Ga Hà Nội (trước kia gọi là Ga Hàng Cỏ) là nhà ga đường sắt chính của Hà Nội. Từ đây, hành khách có thể làm thủ tục mua vé tàu hỏa đi các tuyến trong nước. Phía đường Lê Duẩn là khu A, chuyên phục vụ các chuyến tàu Thống Nhất. Phía sau khu A là khu B nằm trên phố Trần Quý Cáp (đoạn gần ngã ba Nguyễn Khuyến - Trần Quý Cáp)

Ga Hà Nội- trước đây tên gọi là ga Hàng Cỏ do Pháp xây dựng và khánh thành năm 1902. Hơn một thế kỷ qua, ga Hà Nội luôn là một đầu mối giao thông vận tải quan trọng của nước Việt Nam ta nói chung, của Thủ đô Hà Nội nói riêng.

Từ tháng 6/1940, tại Hà Nội đã thành lập chi bộ Hoa xã Hà Nội lãnh đạo công nhân Đường sắt chống lại sự áp bức, cai trị của Thực dân Pháp. Trong những năm kháng chiến chống Pháp, Hoa xã Việt Nam đã góp phần vận chuyển hàng hoá, vũ khí; chi viện sức người, sức của cho quân và dân Nam bộ kháng chiến. Đến năm 1955, Tổng cục Đường sắt được thành lập và Đảng uỷ Tổng cục Đường sắt ra đời. Lúc này trực thuộc Đảng uỷ Tổng cục Đường sắt gồm 6 chi bộ, trong đó có Chi bộ các nhà ga thuộc Hà Nội. Giai đoạn này miền Bắc bước vào xây dựng kinh tế, hàn gắn vết thưng chiến tranh, chi viện đắc lực cho nhân dân miền Nam đấu tranh chống Mỹ và bè lũ tay sai.

Ga Hàng Cỏ xưa

Tiếp sau đó đến giai đoạn kháng chiến chống Mỹ, cùng với toàn Ngành Đường sắt, Đảng bộ ga Hà Nội đã lãnh đạo CBCNV ga Hà Nội chấp nhận mọi hy sinh để giữ vững mạch máu giao thông Đường sắt, vận tải chi viện cho chiến trường đánh to, thắng lớn, với tinh thần: "Qua sông không cầu, chạy tàu không ga". Năm 1972, giặc Mỹ đã ném bom Hà Nội, trong đó ga Hà Nội là một mục tiêu quan trọng, Đảng bộ, CBCNV ga Hà Nội đã không quản ngại vất vả, hy sinh để bảo quản và vận chuyển hàng hoá, khôi phục nhà ga, đường tàu để đảm bảo giao thông thông suốt. Trong thời kỳ này, nhiều tập thể, cá nhân trong Ngành Đường sắt đã được Đảng và Nhà nước phong tặng danh hiệu Anh hùng.
Cùng với toàn Ngành Đường sắt, Đảng bộ ga Hà Nội và toàn thể CBCNV nhà ga đã góp một phần không nhỏ cùng quân và dân ta đánh thắng Thực dân Pháp, Đế quốc Mỹ, giải phóng Miền Nam, thống nhất đất nước.
Sau khi hoà bình lập lại và trong thời kỳ đổi mới, ga Hà Nội đã được xây sửa lại khang trang hơn, nhà ga đã trở thành đầu mối giao thông quan trọng vận chuyển hành khách, hàng hoá với 5 tuyến đường sắt trong nước và liên vận Quốc tế, đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân Thủ đô và nhân dân cả nước. Đảng bộ ga Hà Nội được xây dựng ngày càng lớn mạnh, đến nay Ga đã có 11 chi bộ với 86 đảng viên luôn là lực lượng tiên phong cùng với toàn thể CBCNV ga tiếp bước trên chặng đường đổi mới.

Ga Hàng Cỏ nay- Ga Hà Nội

Với những thành tích đóng góp to lớn trong thời kỳ kháng chiến, hòa bình và giai đoạn đổi mới, ga Hà Nội đã được Đảng, Nhà nước tặng nhiều danh hiệu cao quý.
- Đơn vị dẫn đầu Thi đua Ngành Đường sắt: 1995, 2001 - 2005
- Cờ Thi đua xuất sắc nhất của Bộ Giao Thông Vận tải: 1998, 2002.
- Bằng khen của Chính phủ: 1992, 1997.
- Cờ Thi đua của Chính phủ: 1999, 2003, 2004.
- Huân chương Lao động hạng ba; 2000.
- Huan chương Lao động hạng nhì: 2005.
- Anh Hùng Lực lượng Vũ trang Nhân dân trong thời kỳ kháng chiến chống Mỹ cứu nước: 2005.
- Đảng bộ Đường sắt Việt Nam công nhậ: Đảng bộ trong sạch vững mạnh: 2001 - 2005.
- Bằng khen " Đơn vị Chính quy - Văn hóa - An toàn " của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam.
- Cờ của Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam tặng đơn vị Thi đua dẫn đầu về phong trào "Xanh, Sạch, Đẹp, An toàn vệ sinh lao động": 1993, 2002 - 2005.

Nguồn : mytour

Khuyến mãi 10.000 vé tàu Sài Gòn - Quy Nhơn

Theo tin từ Ga Sài Gòn, từ ngày 21-10-2012 đến ngày 31-12-2012, Công ty Vận tải HKĐS Sài Gòn dành khoảng 10.000 chỗ (loại ngồi mềm) trên toa xe khách (toa số 3) có điều hòa không khí của tàu khách SQN½ Sài Gòn – Quy Nhơn (và ngược lại) để bán vé khuyến mãi cho hành khách mua vé đi suốt từ Ga Sài Gòn đến Ga Quy Nhơn và ngược lại.

Giá vé đi suốt là 339.000 đồng. Giá vé đã bao gồm thuế VAT và phí bảo hiểm hành khách (giá vé khi chưa khuyến mãi 410.000 đồng). Đối với hành khách thuộc các đối tượng chính sách (người cao tuổi, bà mẹ Việt Nam anh hùng, thương binh…), ngoài việc được mua vé khuyến mãi, giảm giá, vẫn được hưởng các chính sách xã hội theo quy định của ĐSVN. 

Nguồn :baoduongsat,vn